Ryanair zmienił swój cennik dla klientów pragnących zabrać na pokład większy bagaż podręczny. Obecnie, aby przewieźć 10-kilogramową walizkę, podróżni muszą zapłacić za pierwszeństwo wejścia na pokład.

Pasażerowie, którzy chcą zabrać na pokład 10-kilogramową walizkę, muszą uiścić dodatkową opłatę za „priorytetowe” wejście na pokład. W przeciwnym razie mogą zabrać ze sobą jedynie małą torbę osobistą o wymiarach do 40 x 20 x 25 cm, która jest wliczona w cenę biletu. Koszt podwyższenia standardu do priorytetu, który obejmuje małą torbę osobistą i 10-kilogramową walizkę o wymiarach do 55 x 40 x 20 cm, wahał się od 6 do 36 GBP po dodaniu do pierwotnej rezerwacji lotu.

Teraz Ryanair pobiera wyższą opłatę za upgrade do Priority w późniejszym terminie lub na lotnisku. Opłata ta była wcześniej podana na stronie internetowej Ryanair jako kwota od 20 do 38 funtów, jednak ostatnio została ona zaktualizowana i wynosi od 20 do 60 funtów.

Oficjalne dane pokazują, że kierowcy korzystający z głównych dróg w Anglii borykają się z rekordowymi opóźnieniami.

Według danych Departamentu Transportu średnie zatory na jezdniach w roku poprzedzającym koniec czerwca zarządzanych przez National Highways osiągnęły 11,0 sekund na pojazd na milę (spvpm).

To najdłuższy czas w historii danych od marca 2016 r., kiedy wskaźnik ten wyniósł 8,6 spvpm.

Statystyki dotyczą autostrad i głównych dróg A.

W roku poprzedzającym koniec czerwca średnia prędkość na tych drogach spadła do rekordowo niskiego poziomu 56,5 mil na godzinę.

Oznacza to spadek  w porównaniu z marcem 2016 r. z 58,8 mil na godzinę

Brytyjscy kierowcy mogą wkrótce mierzyć się z wyższymi cenami benzyny i oleju napędowego, gdy za kilka tygodni zatankują bak, ponieważ ceny ropy gwałtownie wzrosły w obliczu rosnących napięć na Bliskim Wschodzie, co może doprowadzić do wzrostu cen towarów codziennego użytku.

Według danych RAC, obecnie ceny paliw w Wielkiej Brytanii wynoszą 134,79 pensów za benzynę i 139,36 pensów za olej napędowy.

Wyższe ceny ropy zwiększyłyby presję na inflację, czyli tempo wzrostu cen.

Zanim ceny ropy naftowej przełożą się na ceny benzyny i oleju napędowego, może minąć około 10 dni. Jeśli więc ceny ropy będą nadal rosły, napełnienie zbiornika z pewnością będzie droższe.

Zgodnie z nowym prawem pracownicy powinni otrzymywać wszystkie napiwki od klientów a firmom zabrania pobierania tych płatności – zarówno gotówką, jak i kartą.

Z prawa, które weszło w życie we wtorek, powinno skorzystać ponad trzy miliony pracowników usług w Anglii, Szkocji i Walii.

Jeśli firmy złamią prawo i zatrzymają napiwki, pracownicy będą mogli dochodzić roszczeń przed sądem pracy.

Ma zastosowanie w różnych branżach, ale oczekuje się, że najbardziej skorzystają na nim osoby pracujące w restauracjach, kawiarniach, barach, pubach, fryzjerach lub jako kierowcy taksówek.

Rząd opublikował oficjalną aktualizację dotyczącą podatku samochodowego „płać za milę” – strategii, która zakłada, że ​​kierowcy będą płacić opłatę za każdą przejechaną milę, próbując dzięki temu załatać dziurę w finansach rządowych.

Kanclerz Rachel Reeves jest wzywana do nałożenia na brytyjskich kierowców systemu płatności za mile, aby uniknąć „czarnej dziury” spowodowanej utratą dochodów z opłat paliwowych.

Organizacja charytatywna Campaign for Better Transport (CBT) wystosowała apel, twierdząc, że pomysł uzyska poparcie społeczne. Proponuje, aby od kierowców pojazdów o zerowej emisji (ZEV), takich jak samochody elektryczne, pobierane były opłaty na podstawie przebytego dystansu.

Zgodnie z planem kierowcy posiadający pojazdy ZEV przed datą wdrożenia byliby zwolnieni, co stanowiłoby zachętę do przechodzenia na pojazdy elektryczne.

Cła nakładane na benzynę, olej napędowy i inne paliwa generują dochód skarbu państwa wynoszący około 25 miliardów funtów rocznie.

Oczekuje się, że liczba ta będzie się zmniejszać w miarę przechodzenia z samochodów napędzanych tradycyjnie na pojazdy ZEV. Jednak kolejne rządy uznawały perspektywę wprowadzenia opłat za milę – zwanych opłatami drogowymi – za zbyt toksyczną politycznie.

W oficjalnym oświadczeniu rzecznik rządu powiedział: „Nie mamy planów wprowadzenia opłat drogowych. Jesteśmy zobowiązani wspierać nasz sektor motoryzacyjny w procesie przechodzenia na pojazdy elektryczne, aby osiągnąć nasze prawnie wiążące cele klimatyczne”.

Niektóre części Wielkiej Brytanii pozostają zalane po ulewnych deszczach a eksperci ostrzegają przed innym potencjalnym skutkiem ulew – plagą szczurów.

Stowarzyszenie National Pest Technicians Association (NPTA) twierdzi, że ulewne deszcze i powodzie nie tylko powodują zakłócenia w domach i firmach, ale także stwarzają idealne warunki dla wzmożonej aktywności gryzoni, zmuszając szczury i myszy do szukania schronienia w bardziej suchych miejscach, takich jak domy, biura i firmy.

Ostrzeżenie wydano po tym, jak w zeszłym tygodniu niektóre części kraju znalazły się pod wodą po ulewnych opadach deszczu. W niedzielę (29 września) nadal obowiązywały 32 ostrzeżenia powodziowe i 92 alerty powodziowe.

W związku z ogłoszeniem przez Jet2 programu lotów na lato 2026 r. do listy obsługiwanych lotów lotniska w Bournemouth dodano cztery nowe kierunki.

Tania linia lotnicza ogłosiła 21 kierunków wakacyjnych na rok 2026.

Nowe trasy to trzytygodniowe połączenia do Malagi oraz nowe cotygodniowe loty z lotniska w Bournemouth do Dubrownika w Chorwacji, greckiej wyspy Kos, Reus w Katalonii,  Hiszpanii i Werony we Włoszech.

Oprócz tego latem 2026 r. do Hurn (pierwotna nazwa lotniska Bournemouth)  przyleci trzeci samolot Jet2, który pomoże obsłużyć dodatkowe loty; 41 będzie odlatywać co tydzień.

Rozszerzony program połączeń oznacza, że ​​do sprzedaży trafi ponad 370 000 miejsc, co oznacza wzrost przepustowości lotniska o ponad 30% w porównaniu z latem 2025 r.

Z globalnej analizy wynika, że ​​wzrok dzieci stale się pogarsza, a co trzecia z nich jest obecnie krótkowzroczna lub nie widzi wyraźnie rzeczy w oddali.

Naukowcy twierdzą, że blokady związane z Covidem miały negatywny wpływ na wzrok, ponieważ dzieci spędzały więcej czasu przed ekranami, a mniej na świeżym powietrzu.

Badanie alarmuje, że ​​krótkowzroczność to rosnący globalny problem zdrowotny, który do 2050 roku dotknie kolejne miliony dzieci.

Najwyższe wskaźniki występują w Azji – 85% dzieci w Japonii i 73% w Korei Południowej ma krótkowzroczność, a ponad 40% występuje w Chinach i Rosji.

Paragwaj i Uganda, gdzie odsetek krótkowzroczności wynosi około 1%, odnotowały jedne z najniższych poziomów krótkowzroczności, podczas gdy w Wielkiej Brytanii, Irlandii i Stanach Zjednoczonych odsetek ten wynosił około 15%.

Badanie dotyczyło badań obejmujących ponad pięć milionów dzieci i nastolatków z 50 krajów na wszystkich sześciu kontynentach.

Analiza liczb wykazała, że ​​w latach 1990–2023 krótkowzroczność wzrosła trzykrotnie – do 36%.

Naukowcy twierdzą, że wzrost był „szczególnie zauważalny” po pandemii Covida.

Krótkowzroczność zwykle zaczyna się w latach szkolnych i ma tendencję do pogarszania się, aż oko przestanie rosnąć, czyli w wieku około 20 lat.